嫩草91

任正非最近接受采访时说，他不太认同“自主创新”的说法，为什么呢？这是因为现代科技、工业的发展，既离不开不同国家不同公司技术、产品上的相互合作，也离不开发达国家所构建的这一套知识体系。如果我们把自主创新理解成完全要自己干，要构建起来自己的一套体系，这显然是违背人类社会发展规律的。

近年来，金融科技重塑证券行业，各家券商在信息技术的投入比拼非常激烈。2017年中国证券业协会公布的证券公司经营业绩排名中，首次加入信息技术投入考核值。海通证券2018年信息技术投入6亿元是什么水平？可以拿来对比的数据是，2017年信息技术投入最高的券商为平安证券，年投入为4.39亿元。海通证券在2017年信息技术考核值排名中居第十位，年投入1.86亿元。

2018年报数据显示，报告期内，该行实现拨备前利润1125.6亿元，增长4.2%；实现归属于银行股东的净利润445.13亿元，同比增长4.57%。看起来利润实现平稳增长。但要注意，该行的不良贷款余额和不良贷款率呈现“双升”趋势，同时拨备覆盖率正在下降。

在面对巨大不确定性时，普通人（港元持有者）并不会认为这种细节有什么要紧。如果他们的信心动摇了，稍有风吹草动，他们都会觉得是坏消息，草木皆兵。香港政府的领导人正确的意识到，关键在于金融动荡时期公众期待领导人作出果断的行动。香港没有财政赤字，外国人手里也没有香港主权债务，所以香港除了担心香港人是否还支持港元之外，没有什么其他可怕的。然而，要是公众失去信心，就一切都完了。

做网约车业务，主机厂确实有先天优势。他们不缺少车辆，这就免去了要向租赁公司租车的环节，各大集团目前主打的各种新能源汽车，也可以解决牌照问题。共享单车：会做下去，但是很难独立和盈利了去年年初还很坚挺的共享单车市场，事到如今，只剩下一声叹息。摩拜被美团收购，最终连自己的名字都没有了；哈罗单车也被蚂蚁“拿下”，这些都证明了，共享单车很难独立发展，除非成为这个行业的垄断者，才能迅速结束战争、盈利，在巨头和金主面前有更多的话语权。然而只要背后的巨头还有利益博弈，垄断就很难形成。

华兴资本牛晓毅：出行是一件很大的事，华兴事滴滴的股东，造车的公司我们也投了，以及做二手车的，我们之前还是摩拜的股东。新车的交易其实是比较难做的，因为新车是纯标品，现在可能跟新能源相关的基础设施，我们还会再看一看，充电桩，包括停车的技术我们也都在看。