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除“上北深广”外，其余城市营商环境也各有特色。南京、武汉分列第五和第六，硬环境指数排名均高于软环境。南京的硬环境指数排名第三，软环境指数排名第六。二级指标中文化环境排名第三，其中衡量市场文化的私营企业活跃度排名第二；金融环境排名第十，与其余二级指标相比排名相对靠后，在外资吸引力方面，与北京、上海、深圳等城市有一定差距。

工信部装备司汽车处处长 马春生：使用环境会逐渐优化，充电基础设施会更加完善。今年的补贴政策明确要求地方财政不能再给予购买新能源汽车补贴，转向充电基础设施和运营方面的补贴。同时相关的牌照、路权、停车这样一些优惠政策会越来越多。现在看，取消补贴对于新能源汽车价格的影响并不大。得益于补贴等政策的引导和推动，我国新能源汽车发展进入了快车道，车企终将要完全独立地应对市场变化，这个过程没有捷径可走。当补贴“退坡”时，创新更要“上坡”。更注重研发，更注重创新，生产出更好的产品，给用户更好的体验，新能源车企在产业发展的高速路上，才能行稳致远。

业绩面上，目前已有136家新能源汽车相关上市公司披露了2018年三季报业绩，其中80家公司报告期内净利润实现同比增长，包括科大国创（317.17%）、东风汽车（258.73%）、京威股份（234.06%）、通合科技（173.93%）、悦达投资（153.63%）等在内的15家公司三季报净利润均实现同比翻番。

中美在航空领域的合作历程，颇能说明问题。美国海军战争学院国家安全事务部教授琼·约翰逊—弗里斯在接受记者采访时表示，关于是否在航天领域开展对华合作，政府机构与业内人士一直存在分歧。前者认为，随着对华合作的开展，会有更多的技术被泄露，美国将会失去技术优势，尤其是在军事领域。而后者认为，开展对华合作，将有助于更多地了解中国航天事业的前沿发展，并形成一种良好的国际合作模式，为未来太空事业发展奠定基础，毕竟探索外太空是人类共同的事业。美国与俄罗斯、加拿大、日本等一些国家在国际空间站的合作，可以提供类似的借鉴模式。然而，持保守主义观点的决策人士占了上风，导致美中两国在航天事业的合作非常有限。

法制晚报·看法新闻：你们的驻地周围很危险吗？杨臻：大马士革面积不大，共105平方公里。我们住的酒店就是市中心，因为联合国相关组织人员也在这里，所以相对安全一些，但是也仅仅是相对的。从我们的驻地如果不堵车10分钟就到了反政府武装的驻地，直线距离也就5公里。因此，我们也在反政府武装炮弹射程之内。

北京北林地景园林规划设计院工程师姜海龙至今还记得四年前读书时看到的一则新闻：上海普陀区一位老人在公园晨练时摔倒，几小时后抢救无效身亡。惊讶于这起极端案例的危害，他马上去查了相关资料，结果更让他坐立难安——老人因环境因素受伤是普遍现象。结合2014年以前的相关研究，中国老年人年意外伤害发生率至少在10%。这意味着，每年约有2400多万60岁以上的老年人受到意外伤害。